談論所謂的“自發(fā)電”電動車
近一段時間身邊的朋友經(jīng)常問我廣告中的XX的“自發(fā)電”電動車好不好，是怎么回事，甚至有人說多好啊，不用充電，能延長電池壽命等等。
聽了有點暈，因為學文科出身的或者低學歷以及女性（聲明：沒有歧視的意義，只是根據(jù)現(xiàn)實統(tǒng)計出來的。），很容易被誤導，相對來說，高中以上文化的男性都很容易識破這個所謂的“自發(fā)電”電動車的“策略”。我寫出來是為了讓看到的人不被誤導。下面我們就來說一下為什么“自發(fā)電”電動車（包括所謂的邊騎邊充電）是不太實現(xiàn)的甚至是有害的。
   第一、發(fā)電能量來源不合理，很難實現(xiàn)。根據(jù)能量守恒定律，被充進去的能量從什么地方來？根據(jù)宣傳我們可以看到，有4個來源，那就是你的腳踩的動能或者下坡的勢能及行走中動能，還有一個就是剎車的慣性運動勢能。
    如果是腳踩發(fā)電的話很容易理解，水力發(fā)電和這個原理是一樣的，只要帶動線圈切割磁感線就可以發(fā)電，但是這個發(fā)電對于我們來說有用嗎？當然是沒有用哦。你用腳踩的時候除了要帶動本身就重的電動車做功以外，還需要給電池充電，這已經(jīng)不是和電動車的宗旨“省時、省力”背道而馳了。還不如騎自行車呢。如果是下坡發(fā)電呢？這個當然是可行的，因為把勢能轉變?yōu)殡娔軆Υ嫫饋恚�但是城市中有多少下坡？所以也很難實現(xiàn)的。那行走中是動能呢？電動車能行走是什么帶動的��？電池！如果要發(fā)電的話那也是電池在提供給電動車電機能量讓他驅動輪子行走以為，還需要提供能量給發(fā)電機發(fā)電，而發(fā)電機發(fā)電又是有一定的效率的，不是的能量都能轉變?yōu)殡娔�，這不但不能產(chǎn)生能量，而且會讓你的電池消耗更快。剎車的慣性運動勢能轉變?yōu)殡娔苣�？試問下，誰騎車會經(jīng)常的急剎車？而且就是偶爾剎車的話那么一丁點能量有什么用？ 維修工具http://www.xlgzj.com
    大家看看，發(fā)電的能量來源不合理（或者叫不合適吧），是很難實現(xiàn)的。
   第二、反充電會對電池本身造成傷害。有的廠家在誤導大家，說什么邊騎邊充電，對電池有益。用過電動車的朋友，你們的電池是不是充過一段時間以后慢慢的充進去的電越來越少，而且騎得路程越來越短。這就是電池的容量衰減。電池的容量衰減和充電次數(shù)及充電量是有關系的。所以你的電池在電動車行走過程中經(jīng)常邊充邊放只會給電池壽命帶來負面影響。
    第三、增加消費者的成本。因為“自發(fā)電”電動車除了普通電動車需要的部件外，還要額外的增加發(fā)電機才成本。所以總體成本比普通電動車要高。這個成本 終還是轉嫁到了我們消費者頭上的。
   選擇電動車的時候請大家慎重哦，別太相信這樣的讓人誤導的概念了。

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自發(fā)電電動車

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大家好，有個問題想請教：電動車真的可以自發(fā)電嗎？有象說的那么神嗎？電機發(fā)的電有多少？我們就從48V電機來說，發(fā)的電壓與電流有多少啊！我想不明白！希望大家踴躍參與討論！

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呵呵，這個所謂的自發(fā)電可以說基本沒有任何用處，欺騙那些不懂得科學的人罷了。它所謂的自發(fā)電只能在借助外力時，比如下坡，或者你推著車子猛跑，這些時候能帶動電機發(fā)電往電池充，這時的發(fā)電才有意義，平時電池驅動電機使電動車前進，如果同時能發(fā)電而且發(fā)的電還能完全補充電池消耗，那就成永動機了。其實它的電動車應該只有一個電機（裝兩個電機加上相應的整流/逆變電路則成本會提高很多，廠家沒那么傻），那么，在同一時間，這個電機要么工作在電動機狀態(tài)驅動車子前進，要么就工作在發(fā)電機狀態(tài)，靠外力做功帶動電機發(fā)電給電池充電，不可能同時工作在電動機和發(fā)電機狀態(tài)，試想你會傻乎乎推著車子跑大半程充電，然后余下的路程再騎車走嗎？或者，你每天都走很長的下坡路么？
另外，電機發(fā)電的多少要跟電機當時的轉速有關，電壓如此，而電流大小，在給電池充電時要跟電池此時的電壓和飽和度有關。001電動車就不用去算了，披著科學外衣搞噱頭罷了！ 維修配件http://www.xlgzj.com

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能量守恒定律我想大家都知道，我想大家也一定知道一般能量的利用率是比較低的，作為電動車，如果把下坡，滑行、剎車白白浪費的能量轉化為可利用的能量儲存起來，這樣會大大地提高能量的利用率，這與什么“原動機”無關！ 維修配件http://www.xlgzj.com

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騙子，為了做生意竟然對科學褻瀆。類似者還大有人在，如做空調的說自己做的空調的是直流變頻空調，大家知道，直流電機用的是直流電壓，哪能變頻啊。這是在利用不懂的人對變頻調速的不理解，而只知道變頻調速是怎么怎么先進。

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應該說也不是完全沒有科學，你想，把剎車的瞬間、下坡時的能量都利用起來，發(fā)成電，再充回電瓶，終歸比不充強吧？
但話說回來，多數(shù)騎電動車的，恐怕都是城里平地上人，沒多少坡，剎車的瞬間時間太短，所以這個賣點實際沒有多少實際意義。
如果過分宣傳或過分迷信這個宣傳點，更是不可取的。 維修工具http://www.xlgzj.com

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電動車中是蓄電池的電能轉為機械能.根據(jù)能量守恒定律.電動車不可能產(chǎn)生比消耗的電能多的能量.在電動車前進時只能消耗能量.而不能為電池補充能量.如果真的能發(fā)電也只能是在下坡達到一定的速度時才能發(fā)電，并且所發(fā)的電壓必需高于電池電壓時才能給電池補充能量.這種情況幾乎沒有.而我們大多時間是讓電動車前進.所以自發(fā)電電動車沒有多大意義.只是商家的炒作.我國有許多廣告宣傳是誤導消費者的.如有些藥能徹底治療乙肝,目前世界上還沒有這樣的藥.前幾年的能接收21種制式的彩電.其實彩電廣播只有三種制式.還有六基色彩電.目前世界上彩電在發(fā)射的編碼和接收的解碼都是基于三基色.而我國的彩電生產(chǎn)線都是引進國外技術. 新的彩電芯片是東芝的TMPA系列和PHILIPS公司的芯片.目前我國的平板電視還處于組裝階段.顯示屏還是進口的.并沒有什么創(chuàng)造性. 電動車配件http://www.xlgzj.com

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　　什么叫自發(fā)電？自發(fā)電是怎么回事？
   
　　一般的電動車只要配置是輪轂電機，不管有刷還是無刷，它在不加電的情況下只要一轉動輪轂就會發(fā)電，轉速越快發(fā)電的電壓就越高，因為該電機的功能是作為電動車驅動使用的。所以，所發(fā)出的電壓一般情況是很低的，電動車時速在10~30碼的情況下所發(fā)電的電壓只有20~30伏，而我們使用的蓄電池工作電壓至少有36伏或48伏，發(fā)電電壓只有20~30伏是無法給蓄電池進行充電，只能勉強點亮燈泡或驅動喇叭發(fā)聲等，這一種現(xiàn)象是普通電動車具備的基本功能。 維修知識http://www.xlgzj.com

　　簡單地講自發(fā)電電動車在發(fā)電時是能夠給自己充電的，在剎車時、下坡滑行時、遇紅燈減速時等，若手捏剎把或按住發(fā)電按鈕，此時蓄電池停止給輪轂電動機輸送電流，電動車因載重，有很大慣性將會滑行一段路程，也就是說有很大的能量儲存，電動車的輪轂電機仍在快速轉動，其輸出電壓從30伏變至25伏、20伏、15伏、10伏不等，該電壓通過“發(fā)電控制器”的自動控制，將輸出一個能給36伏或48伏蓄電池充電的電壓，進行大電流充電，直至電動車停下來為止，有這種裝置的電動車才能叫“自發(fā)電電動車”，一般情況下，有此功能的電動車，若騎行者平時使用方法合理，可以回收35%以上的能源。 維修配件http://www.xlgzj.com

　　如何鑒別自發(fā)電功能： www.xlgzj.com

　　“電動車自發(fā)電技術”是電動車產(chǎn)業(yè)的一項技術革命，也是電動車行業(yè)的歷史性轉折，許多廠家為了借此概念炒作市場，就搞出“發(fā)電型”輪轂電機打上此字樣，在儀表上也裝上一個發(fā)光二極管，再在轉把上裝一個發(fā)電按鈕，說它也是帶自發(fā)電的電動車，用這種假象來欺騙消費者，
      
　　現(xiàn)在國內有很多消費者都上當受騙。為了鑒別真假自發(fā)電，現(xiàn)將電動車是否帶自發(fā)發(fā)電功能辨別方法公布如下： 摩托車配件http://www.xlgzj.com

　　1、從可視化儀表來看發(fā)電功能：從外表看電動車帶自發(fā)電的必須有一個可視化儀表盤，儀表上有一個雙向電流表，一方面能指示行駛電流(表針往右偏轉)，另一方面可以顯示剎車或發(fā)電按鈕按下時的發(fā)電充電電流(表針往左偏轉)，通電試驗時先把轉把轉到 大，讓后輪輪轂電機快速轉動起來，此時將前剎把捏至三分之一處，此時雙向表頭馬上向左方偏轉，輪轂馬上就停了下來，說明帶自發(fā)電裝置。
      
　　2、用腳踏發(fā)電充電進行試驗：手搖電動車的腳踏板，先不要按發(fā)電按鈕，將電動車的后輪轂轉起來，再按一下發(fā)電按鈕，雙向電流表是否有偏轉現(xiàn)象�？纯春筝嗇炇欠駮�馬上停下來？若馬上停下來說明此車帶發(fā)電控制功能，若捏前剎把或按發(fā)電按鈕時，后輪轂沒有阻力產(chǎn)生的那說明根本沒有自發(fā)電控制裝置。
      
　　3、拆開車體看實際：如果裝了自發(fā)電裝置的電動車，車內除了安裝一個電機控制器還應裝有一個發(fā)電控制器，有發(fā)電控制器才能真正實現(xiàn)自發(fā)電的能源回收。當然隨著技術的進步，電機控制與發(fā)電控制的一體化控制器即將上市，不管怎樣改進，檢測是必須具備以上兩點的功能及現(xiàn)象，否則就不是自發(fā)電也無法進行能源回收。 修理工之家http://www.xlgzj.com

　　如何正確使用好自發(fā)電電動車：
      
　　騎行帶有自發(fā)電裝置的電動車不但能邊騎邊充電，增加每一次充電的行駛里程，而且還能延長蓄電池的使用壽命，減少剎車片的磨損，同時也減少整車的維修次數(shù)，從而延長電動車的使用壽命。
     
　　1、所有的剎車請用自發(fā)電來實現(xiàn)制動，沒有緊急的情況不要使用機械剎車，剎把前三分之一為發(fā)電控制，后三分之二為機械剎車，用此方法控制不但能多回收能源，也能減少剎車片的磨損。
     
　　2、下坡時若要控制車速的請按住發(fā)電“按鈕”進行邊騎邊充電。
     
　　3、若騎行到人多車多或遇到紅燈時，需要減速的請按住發(fā)電“按鈕”進行自發(fā)電來回收能源進行減速。
     
　　4、零起步時請溫柔一些， 好用腳往后頂一下再起步，（借人力起步）千萬不能飚車，一下子把轉把轉到 大，這樣非常費電且還影響電池的使用壽命。
     
　　5、爬坡時 好選擇慣性往上沖，到坡中再適當調節(jié)轉把慢慢上行，以減少爬坡時大電流消耗。正確使用電動車，是延長電動車整車壽命的關鍵！ 電動車配件http://www.xlgzj.com
     
　　6、健身發(fā)電或緊急情況發(fā)電：有興趣的消費者，如果希望達到健身效果，可以用腳踩腳蹬既可以健身又可以發(fā)電給電瓶充電。（該功能僅限于易寶系列及藍寶系列部分車輛。）
 
 
 
 

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